Avances en la rehabilitación de la ruta Palín-Escuintla

La rehabilitación de la ruta Palín-Escuintla, km 44 de la Ruta al Pacífico, avanza con más del 80% de progreso. Es posible que este tramo esté totalmente rehabilitado a finales de marzo de 2025.

Avances en la rehabilitación de la ruta Palín-Escuintla

El Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda —CIV— compartió recientemente una infografía en sus redes sociales detallando las características del tramo en el kilómetro 44 de la autopista Palín-Escuintla, que está en proceso de rehabilitación tras el socavón que afectó el tránsito en la zona.

El pasado 12 de marzo, el ministro del CIV, Miguel Ángel Díaz, informó que la obra había alcanzado un 83% de avance. Según lo publicado en el Diario Oficial, se prevé que los trabajos concluyan antes de finalizar marzo, lo que permitirá a los guatemaltecos transitar por esta vía durante la Semana Santa 2025. Durante el fin de semana del 15 y 16 de marzo, la Dirección General de Caminos informó sobre los trabajos realizados en el sector. Entre estos avances destacan:

• Colocación de la tercera capa de asfalto en el carril 1, lado izquierdo.
• Relleno y colocación de bordillo en el arriate central.
• Ajuste de subbase en el carril 2, lado izquierdo.
• Relleno estructural del muro MSE.
• Estabilización de la base 2 en el carril del lado izquierdo.

Esta semana se ha trabajado en la colocación de una segunda capa de asfalto en el cuarto carril; se ha avanzado en la construcción del muro MSE para reforzar la estabilidad del tramo; la instalación del bordillo en el arriate central para mejorar la estabilidad y el ajuste de base en el quinto carril para que pueda ser pavimentado.

Características de la obra

De acuerdo con la infografía publicada por el CIV, el tramo en rehabilitación de la ruta Palín-Escuintla contará con tres carriles en la ruta hacia la Ciudad de Guatemala y dos en dirección a Escuintla. La obra abarca 450 metros de asfalto de un grosor de 25 cm.

La estructura del asfalto estará conformada por:

• 25 cm de asfalto.
• 30 cm de base estabilizada.
• 30 cm de subbase.
• Subrasante reforzada con geotextil tejido.

Para mejorar el drenaje y evitar futuros problemas, la tubería dañada fue reemplazada por una de material corrugado. Además, se instaló un disipador de energía de 16.50 metros de ancho con gradas de 1 metro de altura en el área de entrada. Esta estructura ayudará a reducir la velocidad del agua y minimizar su impacto aguas abajo. Asimismo, en el lado izquierdo se colocó un muro de piedra para reforzar la ladera existente y brindar protección adicional contra el flujo pluvial. La obra también cuenta con un muro de gaviones al lado derecho del disipador, construido paralelamente para proteger el talud y delimitar el cauce redirigido del agua pluvial.

¿Qué provocó el socavamiento?

El socavamiento en el kilómetro 44 ocurrió el 13 de junio de 2024, afectando una de las vías hacia el Pacífico de Guatemala. Inicialmente, solo un carril quedó inhabilitado, pero ante el riesgo de un hundimiento mayor, las autoridades optaron por cerrar por completo el paso el 14 de junio. La causa del colapso fue una tubería de drenaje obstruida por sedimentos, basura, lodo y ramas de árboles. Esto generó la acumulación de agua en el área norte de la autopista, saturando el suelo y provocando un deslizamiento en el lado sur de la carretera.

Las autoridades indicaron que la reparación sería un proceso complejo, ya que la tubería afectada tenía una longitud de 100 metros y se encontraba a una profundidad de 22 metros. Durante los últimos nueve meses se ha trabajado en la recuperación del área y posiblemente a finales de marzo se reanude por completo el tránsito en el sector.

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